大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于快遞公司賺錢嗎的問題，于是小編就整理了2個相關介紹快遞公司賺錢嗎的解答，讓我們一起看看吧。
物流公司很賺錢嗎？
這個正好我親身經歷過，以西南三省最大的物流中心新都為例吧，首先說別人大車送來然后發散出去，貨一到就安排分貨品下貨區，每家每個品種件數區分，一掛車貨安排分卸完幾小時，同時防雨水，防鼠，還要防人，累暈！
然后根據方量和重量派合適的車送貨，派車很關鍵，噸位大小運費差別很大，很考驗水平！
平安送完每一單簽單回復后才算錢到手，然后小車接貨裝大掛車就程序反著來，途中不能出現工傷和車輛踫撞事故！！
比如說我們朋友的物流曾經接了深圳天馬的顯示屏，被叉車司機弄倒了，連夜接天馬的工程師來校驗，最終賠了八十多萬！！
四位合伙人白干九個多月才掙回來。所以說物流的錢也很不好賺，操的市長的心，掙的（靠每天工作時間長）流水線工人的錢！
沒有輕視工友們的意思哈，是指投資兩百萬左右，產出不成比例。
物流行業跟其傳統行業一樣，已經經過多年的發展和沉淀，不再是高利潤行業了，過去那種簡單粗暴的運營模式已經不能滿足客戶差異化需求了，現在需規模化，差異化，個性化，精準服務客戶群，實現模效益同時還要兼顧個性需求，對企業要求越來越高了。
有幸在物流公司待過一段時間，這個行業還是有非常大的市場等待我們的挖掘。
人們一說起物流，腦子就自然而然地想起快遞其實我想說的是，物流的范圍內太廣了，但是它的運營得有必需品，那就是交通工具，為什么說物流講到交通工具呢？因為物流賺錢的前提是你自身有非常多的資源。這個資源包括你的客戶和你的交通工具，有了這兩個最基本的條件，你就可以賺錢了。同時，做物流是非常累的，所有環節都非常累，希望慎入。
傳統物流，利潤空間很小，幾乎不算賺錢。互聯網物流有一定優勢，但主要集中在信息對接上，還沒形成生態優勢。
未來的物流，把跨界融合、產業鏈整合作為新的利潤來源，創新運輸、倉儲手段，才會更好適應市場需要。
發一個件快遞員賺多少？
從整體來看,快遞員普遍月收入在2000-8000元之間,以3500-6000元居多,能夠月入上萬的有,但是少數。快遞行業是一個通過辛苦勞動掙錢的行業,當然也需要你夠聰明,比如在開發新客戶、維護老客戶和處理人際關系和隨機應變的能力方面顯得十分重要,而這會決定你能否成為高收入者。
快遞員工資構成部分 ，底薪， 快遞公司底薪一般遵循底薪高提成少和底薪低提成高的底薪分配模式,一、二線城市底薪多在3000元左右,三四線城市多在1500-2000元之間,鄉鎮底薪多在1000元以下。若沒有底薪,其他部分收入提成會高許多。 送件提成 送一個快遞提成在1元左右,提成多少和當地經濟發展水平聯系較大。一般情況下經濟發達地區提成比例要高于其他地區。 收件提成 根據各地相關數據顯示,收件提成比例多在10%左右。也就是說你收快遞費20元,那么你就可以了。
發一個件快遞員賺0.5-1元不等。
月收入過萬的只是少數人
工作了十幾年的陳亮告訴記者，快遞員的收入和所在地區有很大關系。“以順豐為例。北上廣地區，快遞小哥月收入可達14000以上，平均每月4000-5000單；中等面積七八千左右，每月兩千多單；貧困地區收入會更低。”
在江蘇工作的百世快遞小哥林明說:“我們這里收入一般都是四五千，能達到五千出頭的都是面積大的。”
鄭杰是ZTO快遞在廣州大學城的一名員工，他的平均月收入超過5000元。雖然不高，但他說自己已經很滿意了:“大學快遞點不用送，工作量也比其他地區輕松。
到此，以上就是小編對于快遞公司賺錢嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關于快遞公司賺錢嗎的2點解答對大家有用。